泵車管道我們都知道需要潤管，不潤管會造成堵塞，傳統的潤管使用水泥砂漿進行，這種潤管有一定的缺陷，需要進行繁瑣的步驟進行，比如說，砂漿的攪拌、運輸、使用、砂漿的處理等給工序，花費了時間，增加耗材，后續水泥砂漿的處理也是個問題?，F在新型的泵車潤管材料是白色粉末的潤管劑，他遇水及時化，在水中稍微攪拌就可以潤管，潤管后的水不用經過處理，因為潤管劑本身就屬于環保材料，不會對土地造成危害。

       泵車在高鐵和民用建筑方面運用最廣泛，高鐵線路很多都是由橋梁組成的，橋梁離不開水泥橋墩，用泵車澆筑橋墩非常方便，不需要像地泵一樣去布設管道，施工的效率非常高。高鐵一般都是在野外比偏僻的地方施工，混凝土的運輸會受到一些自然環境的原因，運輸極其困難！但是通過人類的智慧再堅難險重的工程都難不到偉大的人類。

      泵車在每次開工前必須要對管道進行潤滑才能確保混凝土在泵送的時候不堵管。在泵車剛面市的時候并沒有對泵車管道進行潤滑這個工序。泵車的管道是用高烙鑄鐵生產而成，高烙鑄鐵材料的吸水性極強，沒有經過潤滑直接泵送混凝土，泵管會吸收很大一部份水分，使混凝土水分流失過大，混凝土的坍落度迅速提高，使混凝土的流動性變差，堵管問題極其嚴重。工程師們為了解決這一問題，想盡了很多辦法都沒有辦法解決，最后工程師們償拭用水泥砂槳來潤管，效果還是不錯，但是用在地泵上面效果就要略差一些！水泥砂槳潤管的弊端很多，例如潤管成本高、不便捷、不環保、資源浪費等等。水泥砂槳是不能直接澆筑到結構中，因為他的強度達不到混凝土的標準，如果直接澆筑到建筑結構中很容易引起工程質量問題！如果一直以來有這么“干”的施工單位要三思！

      在歐洲經濟比較發達的國家，早早的就意識到環保的重要性，很早之前就不用水泥砂槳潤管，取代水泥砂槳潤管的是一種新型潤管材料它叫“潤管劑”，潤管劑的誕生可以說有著里程碑的作用，即達到了水泥砂槳的潤管效果，甚至還優于水泥砂槳，使用效果非常顯著，環保、高效、省錢、省時、省力等優點在“潤管劑”上面全都實現了。在中國，像中國高鐵、中國建筑和一些知名的的建筑企業也早早的用上了“潤管劑”

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